前郭爾羅斯軌道稱（松原動(dòng)態(tài)軌道衡）洮北動(dòng)靜態(tài)軌道衡

更新日期：2018-04-28      瀏覽次數(shù)：1975

前郭爾羅斯軌道稱(松原動(dòng)態(tài)軌道衡)洮北動(dòng)靜態(tài)軌道衡(洮南軌道衡(大安軌道電子稱)輝南便攜式地磅(柳河便攜式地磅秤(汪清無(wú)人值守地磅(安圖無(wú)人值守過(guò)磅取數(shù)寧江無(wú)人值守地磅系統(tǒng)(扶余無(wú)人過(guò)磅稱重系統(tǒng)(長(zhǎng)嶺無(wú)人值守汽車磅秤)乾安120T汽車衡(鐵西便攜式軌道稱重稱(豐滿便攜式軌道稱重系統(tǒng)方案)沂南汽車磅(長(zhǎng)白便攜式軌道衡軟件系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)： 

1、動(dòng)態(tài)計(jì)量程序 
動(dòng)態(tài)計(jì)量程序的實(shí)現(xiàn)主要包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)字濾波、車型判別等部分。 
（1）數(shù)據(jù)采集：是計(jì)算機(jī)通過(guò)PCI接口將由通道轉(zhuǎn)換的數(shù)字信號(hào)采入計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中； 
（2）數(shù)字濾波：我們采用平均濾波法，即將需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行平均處理來(lái)消除波動(dòng)信號(hào)； 
（3）車型判別：我們利用模擬量判別法進(jìn)行車型判別。模擬旦判別法是根據(jù)稱重傳感器愉出的模擬量信號(hào)變化的情況來(lái)進(jìn)行車型的判別的。模擬量信號(hào)的變化反映到計(jì)算機(jī)中表現(xiàn)為“重量信號(hào)增量”，當(dāng)車輪進(jìn)入或離開(kāi)秤臺(tái)時(shí)，稱重信號(hào)產(chǎn)生一個(gè)正的或負(fù)的增量。當(dāng)列車通過(guò)軌道衡時(shí)，一對(duì)對(duì)車輪不斷進(jìn)入、離開(kāi)秤臺(tái)，重量信號(hào)也隨著連續(xù)發(fā)生變化。將重量信號(hào)隨時(shí)間變化的情況繪成曲線如圖2： 
貨車通過(guò)臺(tái)面時(shí)，有一段空臺(tái)時(shí)間來(lái)判斷是否為被計(jì)量車廂，而如上圖所示的空臺(tái)兩邊的兩個(gè)T時(shí)間段就為計(jì)量段。沒(méi)有空臺(tái)時(shí)間的列車就為非貨車，一般來(lái)說(shuō)為牽引機(jī)車。依據(jù)動(dòng)態(tài)軌道衡操作規(guī)程，車輛過(guò)衡限速為10-15km/h，動(dòng)態(tài)計(jì)量軟件監(jiān)測(cè)秤臺(tái)信號(hào)，并顯示機(jī)車速度，自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，整車過(guò)衡后（秤臺(tái)空秤信號(hào)時(shí)間己到設(shè)定值）。計(jì)量軟件對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行分析，依據(jù)上述車型判別方法，確定機(jī)頭位置，剔除機(jī)頭數(shù)據(jù)，自動(dòng)保存雨雷罐數(shù)據(jù)，然后進(jìn)入管理模塊，生成zui終有效計(jì)量數(shù)據(jù)，按照鎖定的格式生成數(shù)據(jù)報(bào)表。 
靜態(tài)稱重程序與動(dòng)態(tài)稱重程序的不同在于其沒(méi)有車型判別，它利用鍵盤輸入來(lái)控制計(jì)量。當(dāng)一列車計(jì)量完成后，進(jìn)入管理模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入、管理、打印、報(bào)表等工作。